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正规军入场!奥迪用四个“世界之最”打造纯电e-tron

发布日期:2019-11-25 15:04   来源:未知   

  近期,一个关于上海新能源车展延期的消息传遍网络,据消息称最早报名的有60多个品牌现已倒闭一半,而剩下的“杂牌军”中做得最好某品牌4年亏400亿,上市一年市值蒸发800亿,处于生死边缘,其他品牌的处境可想而知。

  炒概念→融资→割韭菜→骗补贴→套现,这好像成为了造车新势力的固定套路;产品高价却伪豪华、炒概念却无技术、设计异想天开却毫无实用性、品质低下可靠性糟糕。难怪所有人都会说这根本不是在做汽车,而是在玩金融,在这样的市场环境下大家都无比期盼着“正规军”入场。

  好消息是,奥迪旗下首款电动车——e-tron很快就会来到中国,作为王牌正规军,奥迪拥有雄厚的资本、充足的技术储备、丰富的造车经验、完整的配套体系,这些优势都是特斯拉为首的造车新势力遥不可及的。而奥迪也希望能够从e-tron开始,将已经跑偏的电动车市场带回正轨,用四个“世界之最”让电动车回归汽车的本质,成为真正“靠谱”的选择。

  评判是否为豪华品牌的标准,永远不是价格这么简单,如果你体验过特斯拉糟糕的做工你就明白这句话的含义,外观/内饰的设计、车内外的用料以及装配工艺都是体现车辆豪华感的必要条件。如何让用户从燃油车过渡到电动车之后没有心里落差,是整个新能源行业需要解决的,可以这样说,新能源市场上还没有一款真正的豪华车,直到e-tron的出现。

  奥迪将豪华品牌的优良品质延续到了e-tron,与A8和Q8相同科技风格的三屏奥迪虚拟座舱更符合e-tron电动车的气质,内饰做工极为精致,观感与触感处处体现着高级感,搭配上钢琴烤漆、实木装饰、银色饰条、氛围灯的点缀,烘托出高于行业标准的豪华氛围。高质感和豪华感就是奥迪e-tron与生俱来的优势,经得起推敲,通俗点说就是“坐进来就感觉这车不便宜”。

  而作为一款全尺寸纯电动SUV尺寸达到了4901/1935/1628mm,轴距2928mm,营造出宽敞的乘坐空间,后排座椅宽大舒适,相比窄小的第二排座椅更加实用。由于没有发动机,原引擎舱改为了60L的储物箱,后备厢容积更是高达600L,在后排座椅放倒后可扩展至1725L,不管是日常出行还是周末郊游都能够完美胜任。

  网络上电动车电池起火的案例比比皆是,特斯拉更是几乎达到了撞车必燃的程度,让消费者对电动车安全的信任降到了谷底,所以奥迪将电池安全作为了重中之重,在e-tron拥有超高强度的车架的前提下,还为95kWh大容量锂电池组单独设计了溃缩结构,这样在受到撞击后,电池组可以按照负载路径有规律地溃缩,解决了电池收到挤压起火的问题。

  另外电池的冷却液位于电池下方,在撞击发生后冷却液不会与电池的化学成分混到一起,同样最大程度降低电池起火的可能,保证在135.7Wh/kg高密度和470km高续航里程的前提下,提供最高的电池安全性。

  奥迪e-tron也获得了IIHS(美国道路安全协会)史上最高的安全评价(Top Safety Pick+),所有测试项目均为【优秀】,不仅成为最安全的电动车,更是包括燃油车在内世界上最安全的车,没有之一。可以看到在世界上最严格的25%小重叠率碰撞中,e-tron的驾驶舱结构完好无损,坚硬的A柱丝毫没有变形,最大程度保护了车内成员和电池的安全,从此开电动车再也不会担惊受怕了。

  别看电动车没有发动机,但是电动车在NVH控制方面不比燃油车简单,尤其在噪音抑制方面,这是由于电动车没有了发动机的“掩护”,车内成员在感知风噪、路噪、共振会比燃油车更加明显敏感,一切感受都被放大了。

  此时像奥迪这样的大品牌在细节方面把控的优势就凸显出来了,奥迪不仅为e-tron配备了多层玻璃、静音电机,还为了消除在各个速度下的共振产生的噪音,将泡沫填充于轮拱之中以消除震动。

  更加体现设计实力的是,奥迪还保留了一些震动频率用来抵消其他震动的频率,从而达到降噪的效果,这样天才的做法甚至省去了传统扬声器的主动降噪功能。论细节,这是特斯拉等造车新势力无论如何也达不到的。

  加速强的电动车不少,能越野的电动车就没有了,现阶段电动车几乎都在一股脑强调加速性能,但平心而论,3秒的百公里加速时间除了能在广告中和融资时起到作用,这种所谓的狂暴模式对于家用车用户来说有多大的意义?大家一辈子能使用几次?这是SUV,不是刷圈的超跑,更具有实用性的越野能力反而不被重视,你找不到任何一台电动SUV具备跑烂路的能力。

  奥迪e-tron又一次改变了现状,作为奥迪的看家本领,e-tron配备了quattro电动四驱,可在任何地形和任何天气条件下提供最佳牵引力和操控性,反应速度仅为传统技术的1/4,可在几分之一秒内通过连续完全可变调节,使驱动力矩在两轴之间达到理想分布,不管是脱困还是飞沙走石都不在话下,大大拓展了用户的使用范围。

  不管是电动还是燃油,作为一台豪华SUV,综合实力依然是评价产品力的最好方式,这其中就包括了越野能力。而在公路操控方面,奥迪e-tron依然凭借quattro电动四驱有着顶级的表现,并且在动力方面也相当亮眼,前后双电机综合输出功率最高可达313 千瓦(426马力),最大扭矩可达664 牛米,Boost模式下百公里加速仅需5.7秒。

  不仅是MoMo这样说,美国权威杂志《消费者报告》(Consumer Reports)最近发布了关于全新 2019奥迪e-tron纯电SUV的第一印象,评价相当积极,总的来说,《消费者报告》赞赏e-tron的豪华程度,平顺的动力传动系统,直观的驾驶室功能以及安静的驾驶体验。

  e-tron的一系列优点都是建立在奥迪多年的丰富造车经验的基础上的,内饰的人体工程学设计,信息娱乐系统具有两个屏幕,提供触觉反馈。驾驶感受方面,白小姐资料e-tron行驶平稳,提供了充足的舒适感,最引人注目的特点是奥迪的NVH水平。由于没有发动机电动汽车本身就很安静,有时这意味着道路噪音可以更容易地进入机舱,所以电动车需要比燃油车更高的静谧效果,奥迪在这方面非常下功夫,以确保e-tron不是这种情况。

  面对畸形发展的新能源市场,标杆这个词好像已经不足以说明奥迪e-tron的优秀了,e-tron的横空出世,就好像奥迪在教其他厂商如何造车——不管采用何种驱动形式电动车作为一台“车”的最基本素质不能丢。奥迪用“四个最强”将现有电动车的缺憾弥补,打造出一台综合素质最高的全能纯电SUV,“正规军”入场,这才是主流电动车该有的样子。

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